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| La Voie Ferrée - Géométrie et Tracé Général |
Les contraintes dictant le tracé d'une voie de circulation sont nombreuses et toutes les conditions ne peuvent en général être remplies.
La préoccupation majeure du projeteur consiste donc à minimiser les effets négatifs de tout nouveau projet, tout en approchant au maximum les objectifs fixés.
Les objectifs de ce cours sont :
Présenter les caractéristiques techniques de la géométrie de la voie, des gabarits ferroviaires, des appareils de voie et du tracé proprement dit.
Présenter les procédures d'approbation des plans destinées à obtenir l'autorisation de construire. Esquisser les points essentiels d'une démarche pour les études du tracé général et d'avant-projet.
Enfin prendre en compte pour les études du tracé général en fonction des besoins de transport, de la géographique physique, économique, politique et des contraintes de la protection de l'environnement.
Géométrie de la voie et gabarits :
Une voie ferrée est notamment caractérisée par l'écartement de ses deux files de rail. Cet écartement dicte les dispositions constructives du matériel roulant, du matériel de voie et des ouvrages d'art.
Il a été convenu que l'écartement doit se mesurer entre les joues intérieures des deux files de rail à 14 mm en dessous du plan de roulement.
Tracé en plan :
Afin d'obtenir une vitesse régulière sur un tronçon de ligne, il est nécessaire d'établir un tracé dont les caractéristiques géométriques soient homogènes.
Les fréquents changements du tracé (alignement, courbe de raccordement, courbe circulaire), ainsi que les éléments géométriques de courte longueur influencent négativement la marche des véhicules et le confort des usagers tout en compliquant l'entretien de la voie.
Les éléments d'une longueur inférieure à 0,3 VR fm), respectivement de 15-20 m, devraient être évités.
Profil en long :
Dans la terminologie ferroviaire, on parle en général de déclivité lorsque i a. 1 à 2%o.
C'est une rampe en montée et une pente en descente suivant le sens du kilométrage ou le sens de circulation. Dans les zones horizontales (i < 2%o), on utilise la notion de palier.
Appareils de voie :
Une des caractéristiques fondamentales du chemin de fer est son mouvement guidé qui n'a qu'un seul degré de liberté.
Pour comparaison, les véhicules routiers peuvent facile-ment changer de direction grâce à leur deux degrés de liberté.
Pour les véhicules ferroviaires il est donc nécessaire de prévoir des appareils de voie afin de leur permettre de changer de voie.
Législation en matière de tracé ferroviaire :
Les effets négatifs des activités de transport sur l'environnement sont essentiellement liés à la construction et à l'exploitation du matériel roulant et des infrastructures.
Tels que les accidents, la congestion, la pollution atmosphérique, le bruit, la consommation d'énergie et de terrains ainsi que d'autres ressources naturelles.
Démarche des études de tracé :
Les études de tracé doivent s'inscrire dans le processus plus général (et plus vaste) d'étude, de réalisation et d'exploitation d'un système de transport.
Elles résultent donc d'une étude de planification générale, c'est-à-dire d'une analyse de la demande de transport, du contenu socio-économique et du système des transports de la région d'étude (diagnostic).
Si le concept de solution le plus prometteur consiste (par exemple) à modifier ou à compléter le réseau ferroviaire, ce choix a été effectué sur la base d'une conception générale de l'offre voyageurs et/ou marchandises pour les trafics longue distance, de transit et de proximité.
Ainsi qu'à partir d'un bilan global et comparatif technique, économique, des effets sur l'environnement, d'une possible réalisation par étapes et des disponibilités financières.
Voir aussi : Réalisation d'un profil en long
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Téléchargement : Tracé et géométrie ferroviaire
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